【原创推荐】卫民：专线与园区如何抓住搬迁契机〔长沙高桥案例〕
变革的契机
从深圳的华通源、长沙高桥、到郑州南四环物流园，从西安贝斯特到兰州东岗物流园，搬迁成了专线2015年的主旋律，大多数不希望改变现状，牢骚怨言充斥传媒，但不得已搬迁后的运营如何规划却鲜有提及。
货运站场外迁是趋势，不可阻挡，怨天尤人不是解决之道。本文希望通过长沙高桥的案例剖析，来探讨专线与园区如何抓住搬迁契机，改变当地的运营环境，重建专线物流的生态圈。
长沙未形成核心物流枢纽长沙是湖南省的单核中心城市，是典型的商贸消费型城市。现在就是长沙物流产业的整合和提升正逢其时。
长沙经济结构仍以商贸为主导，当时星沙工业区已集中一批现在全国很有影响力的机械制造企业：三一重工、中联重科、长沙远大、猎豹汽车等，随着产能的扩大，制造企业对物流基础设施和服务水平的要求也越来越高。但另一方面，由于物流配套体系的欠缺和落后，也从一定程度上制约了产业配套物流的发展。
扩张城市扩张脚步加快高桥大市场是长沙最为集中的商贸批发专业市场群，该市场群落未来将转变功能向大型综合商业体发展。现在的仓储交易物流园将以展贸交易功能为主、长沙市长期以来商贸物流基础设施缺失的短板有望通过此次搬迁、改造和升级得到弥补和完善。
高桥货运市场属于自发形成的物流“小作坊”，主要集中在高桥街道高桥村高石坝小区、友谊村新塘垅小区内188栋安置房的一楼门面，占地面积582.65亩（高石坝小区246.25亩、新塘垅小区336.4亩），分布着719家、98373平方米的商户门面，单位面积50M2。高桥物流市场每天进出货车3400余次，每年货物吞吐量达1500万吨。户均拥有车辆仅1.08辆，户均从业人员仅1.5人，低于全国平均水平。
由于是自发形成，缺乏规划，所以市场内没有装卸货站台以及停车位，装卸货车辆占道严重，市场内非常拥挤。根据长沙市政府关于高桥市场片区提质改造三年工作方案要求，高桥物流市场必须在2015年12月底全面外迁到位。目前市场内商户对搬迁很抵触，且大部分商户表示很迷茫，还不确定搬往何地。
很多人抱着同情的态度，埋怨政府的一刀切的强制做法，搬迁需要耗费元气。可能压垮专线企业。
但城市规划已不允许在住宅区狭窄的地域从事这样的产业，嘈杂、危险，消防交通时刻成为危险的发源地。
既然木已成舟，怨天尤人还是积极应对,想来应该不用讨论，找到问题的核心，寻找解决途径成为当务之急！
货源结构组成较为单一
作为珠三角经济辐射城市，长沙市工业结构较为薄弱，除三一、中联、远大、猎豹汽车等，在产量规模、产业集中度、上下游延伸等方面与珠三角不可同日而语。
输出产品主要为食品和日用品，这些产品附加值较低，以量来获得收益，必定会在运费上压低成本。使得高桥总体货源运价偏低。
2批发业过于集中形成了高桥专线生态圈
追溯上一个世纪，由于历史原因，批发业从下河街市场搬迁至高桥地区，经过十年的发展，形成了湖南唯一的市场群落，货源的集中使得高桥物流大市场自然形成，专线长线落货分拨，短线货物倒转都可以在1平方公里内完成转接，货主也可在高桥完成所有线路的发运作业，成本的低廉和分拨的便利使得高桥天然形成了一个专线联盟体。
3专线集货成本优势明显，但反之限制了自身的扩张
通过走访高桥地区专线，不难发现有别于其他省市的特征，高桥园区是以3-5条线路的小微专线为主体，其成因源于发车操作模式所限。
当门店收货、集货、装车集中于高桥一气呵成时，成本控制达到最佳状态，但随之带来成长的局限性，当货量超出作业极限后确无法带来利润的同步增长。缺少了集货、分拣、配载的零担模式从而限制了专线的成长。
4以感情与刷脸为依托，缺失了扩张的管理基因
高桥批发业与物流园区一路之隔，多数批发业主都有固定的发货专线，从而享受到灵活快捷的服务。从科邦与蓝桥软件获悉，高桥地区小微专线的信息化水平低下，系统覆盖率不足50%，贴标，装车单，网银转账等专线必备的条件竟大面积缺失。并依然采用发放现金，电话查账的被其他省市专线所淘汰代收方案。
形成信息化水平缺失的原因在于小微专线每日票量在3车之内，这样不足百人的客户群体，反而以熟面孔的刷脸客户服务最为经济实用，灵活快捷的服务展现的淋漓尽致。但随之所带来的就是运营格局永远定格在百人之内。
5政府规划缺失
高桥地区面临的问题，一方面缘与专线自身由于成本与货源的因素，另一方面政府的城市规划有意无意间也忽略了专线的存在。
作为时常跑路的小微专线，外在形象以及税收贡献值使得政府不屑一顾，作为给批发业配套的小微专线，一直未能在形象与税收方面给予地区政府以信心。所以政府改造高桥的决心没有理由无可以阻拦。
6行业协会与优秀企业缺乏引领与扶持
长沙的优秀的专线企业和行业协会对于散沙一般的专线缺乏关怀和扶持，入会名单中很难看到小微专线的身影，如恒邦这样的优秀企业也不愿言传身教。
再者湖南芒果台的光芒使得经济与物流显得黯然无光。
专线企业的困境大多归咎于现金断流，在过去十年内积累的财富没有用于企业自身的改造升级，大多数用于自身生活条件的改善，只考虑眼前的点式思维造就了专线现在的格局。
面对于越来越微薄的利润空间，专线并没有选择模式的改变，创新和研发投入不足是根结所在。在越来越差的环境中挣扎，一条路走到黑，这已经不是专线赚与亏的问题，这意味着大多数不思进取的专线企业已经失去了存在的价值！
长沙的一些企业看到了商机，货运站场的利润值一直高于工业厂房，所以新的业态承接这些搬迁专线，从而获得超额的利润成为拥有土地的长沙企业梦寐以求的愿望。
但新园区缺失时间培育需要时间，再者投资者对于专线行业的相对陌生 ，使得搬迁后的市场而言充满了变数。
剖析长沙货运站场
面对高桥的搬迁：高岭国际商贸城传化物流，高星物流园、金桥国际市场集群、湾田国际建材城、中南物流园、中南汽配城、恒邦物流园、汇隆物流园、黎托物流园、黄兴物流总部塘国际，还有金桥，中港，恒广，海驿，格西，通达，龙骧，梨江，安沙。其中中南、恒邦属于成熟站场，由于面积所限，已无发展空间。
新建物流园形成两大格局，以黎托、湖南物流总部为基础的东部货运市场，以金霞，湾田、传化，中南为主的北部货运站场。
目前东部市场群落，由于距离较近，临近珠三角，落货较为方便，形成优势，而北部由中南汽车城、湾田建材城，高岭商贸城成为未来的批发业核心，可以说旗鼓相当，竞争激烈。
货运站场的定位与资源
从以上货运站场的投资方而言，除传化物流外都缺乏专线站场运营履历，在市场的定位以及提供的服务上显得营销乏力。迅速融入学习货运站场的运营经验成为当务之急。
2土地属性和市场配套成为北部的优势
黎托以及紧邻高桥的大桥，市场土地产权不明晰，使得建筑结构单薄、月台，住宿，办公以及配套设施欠缺。而高岭，湾田，中南市场配套完善，并有大面积仓储货源支撑。
3增值服务和招商政策将深刻影响专线决策
对于增值服务而言，在货运站场招商中将起到至关重要的作用。
集中采购TMS系统，链接专线，园区形成生态圈。
借助自身运营优势，短途短驳，补贴专线的短驳支出。
园区内装卸成本的补贴，组织装卸队解决跨区域倒装难题.
利用批发业仓库群落，进行货源的聚集。形成货源来源。
4资金运营与筹措
专线企业的困境大多归咎于现金断流，在过去十年内积累的财富没有用于企业自身的改造升级，大多数用于自身生活条件的改善，只考虑眼前的点式思维造就了专线现在的格局。
利用金融杠杆扶持专线，将成为最有效的增值服务内容，也是最难介入的增值领域。传化（一卡通）、天地汇（天地金融）、宝供一站网（一站融）卡行（COD资金直通车），随行付，易代收........这些金融产品具有较高的可行性，并给以上企业带来了丰厚的市场回报。
其中运费垫付、应收装款保理，代收货款运营，都需要成体系的金融业务团队与构架，并与银行在信贷和结算领域达成战略合作关系，这也是对于招商运营团队的挑战。
专线选择园区的五步选择法读而思
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高桥搬迁将会损及专线的业务，伤害当地商贸批发市场的流通环境。 这是必然的，但搬迁将会促进城市的发展和专线的提升，所有事物都有正反两面，就如从下河街的拆迁造就了今日的高桥，改变不要从今天开始。
面对于越来越微薄的利润空间，专线并没有选择模式的改变，创新和研发投入不足是根结所在。在越来越差的环境中挣扎，一条路走到黑，这已经不是专线赚与亏的问题，这意味着大多数不思进取的专线企业已经失去了存在的价值！
希望此次拆迁能搞改变长沙的物流现状，促使一些优秀的企业脱颖而出，淘汰一批抗风险能力较差的专线，希望接纳专线的新园区能够从各个方面找到营销和运营的新方法，作为创新的案例让行业得到受益与借鉴。
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文/卫民
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2015年11月22日
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